Miljöpartiets svar

tåg Region Skåne Skånetrafiken Öresundståget Val 2026 Miljöpartiet

A. Läget och ansvaret

Fråga 1 (riksdag och region) Resandet är på rekordnivåer, men Öresundstågens punktlighet ligger på drygt 80 procent och tusentals tåg ställs in varje år. Anser ert parti att läget i den skånska tågtrafiken är acceptabelt? Om inte – vilka är de tre viktigaste åtgärder ni vill driva under mandatperioden 2026–2030?

Vi vill så klart ha en betydligt bättre punktlighet än 80 procent. Vi tycker också att priset inom kollektivtrafiken är för högt. Endast 37% i Skånetrafikens egna undersökning tycker att biljettpriset är prisvärt.

Våra tre viktigaste åtgärder är:

Fråga 2 (riksdag) Skånetrafikens analys visar att nästan hälften av alla störningar härleds till statens ansvarsområde: signal- och växelfel, eftersatt underhåll och Trafikverkets driftledning. Vad kommer ert parti att göra för att förbättra underhållet och driftledningen av järnvägen i Skåne – och inom vilken tidrymd ska resenärerna märka en skillnad?

Delvis samma svar som på fråga ett, d.v.s. mer pengar till ett utökat järnvägsunderhåll i egen regi och myndighet som enbart ansvarar för järnvägen. Det behövs investeringar i en bättre maskinpark för effektivt järnvägsunderhåll och fler innovationer och bättre framförhållning inom området.

B. Öresundstågen till Köpenhamn

Fråga 3 (region, delvis riksdag) Öresundstågen är ålderstigna och har under 2025 drabbats av fordonsfel, ERTMS-inbyggnad och återkommande spår- och växelproblem på Öresundsbron; 42 procent av de inställda Öresundstågen beror på infrastrukturproblem och dess följdorsaker. Vad vill ert parti göra för att säkra driften och punktligheten fram tills nya fordon finns på plats?

Vi behöver titta på alla lösningar för att öka både punktligheten, men också kapaciteten i trafiken. Vad gäller nya Öresundståg har vi länge försökt trycka på Tidöstyret att skynda på upphandlingen av nästa generations Öresundståg. Äntligen är upphandlingen i gång, men processtiden är väldigt lång. Vi vill undersöka möjligheten att hyra in kapacitetstarka och robusta tåg tills de nya Öresundstågen är på plats.

Vi vill också slopa de över tio år gamla "tillfälliga" gränskontrollerna. Och såklart satsa mer på järnvägsunderhåll. Åtgärder för att minska inställda avgångar finns i svar 1 och 2 ovan.

Fråga 4 (riksdag och region) Öresundstågskonsortiets trafikstrategiska plan 2030–2040 pekar ut nästa generations tåg med 200 km/h som maxhastighet, men någon beställning är ännu inte lagd. Stödjer ert parti att nästa generations Öresundståg beställs skyndsamt – och är ni beredda att driva statligt medfinansieringsansvar? När ska de nya tågen rulla?

Vi har i flera år drivit på en snabbare upphandling av nästa generations Öresundståg och som enda parti haft medel avsatta för det i vår regionala skuggbudget

Från nationellt håll vill vi stödja regionerna och kommunerna med att återinföra stadsmiljöavtalet samt att medel till länsplanerna även ska kunna användas för inköp av fordon i kollektivtrafiken.

Fråga 5 (riksdag) Stationen vid Köpenhamns flygplats i Kastrup byggdes ut i april 2026 med två nya perronger (spår 11–12) och riktningsdrift – men resten av Öresundsbanan över Amager (Tårnby, Ørestad, Köpenhamn Syd) är fortsatt delad och flaskhalsar kvar. Samtidigt har inga Öresundståg gått till Helsingör sedan december 2021, och när Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar 2029 väntas godstrafiken över Öresund öka med 80–100 procent, samtidigt som fler fjärrtåg förlängs över bron. Hur vill ert parti säkra att persontågen mellan Skåne och Köpenhamn inte trängs undan när kapaciteten på bron och på den danska sidan tas i anspråk av gods- och fjärrtåg – och kommer ni att arbeta för ett förnyat svensk-danskt trafikavtal, inklusive återupptagen trafik till Helsingör och utbyggnad av återstående flaskhalsar på Öresundsbanan?

Detta är en svår fråga, då såväl gods, fjärrtåg och regionaltåg har behov av spåren. Det behöver tas fram en strategi för rättvis och lämplig fördelning av tåglägen tills tillräcklig kapacitet finns, till exempel genom ytterligare en Öresundsförbindelse. Detta tar tid och fram tills dess behöver andra åtgärder studeras som trimning för fler tåglägen på spåren, längre tågset och flexibelt utnyttjande av tågen.

Fråga 6 (region) I december 2025 tog VR Sverige över Öresundstågen, och från december 2027 kör samma operatör även Pågatågen. Vilka krav anser ert parti att Region Skåne ska ställa på operatören vad gäller punktlighet, kapacitet och kundinformation – och vilka konsekvenser ska det få om kraven inte uppfylls?

Krav på punktlighet är viktigt och viten bör utfärdas när förseningar uppstår på grund av brister hos operatören, speciellt personalbrist som både slår mot punktlighet, kapacitet och arbetsmiljö. Samtidigt tror vi att de åtgärder som har bäst genomslag för punktlighet och kapacitet handlar om trafikverkets nuvarande ansvarsområden och nästa generations öresundståg.

C. Pågatågen och den lokala järnvägen

Fråga 7 (riksdag) Pågatågens största enskilda förseningsorsak är Trafikverkets driftledning – 30 procent av förseningstimmarna – eftersom punktliga pågatåg på enkelspår får vänta på försenade fjärr- och godståg. Vill ert parti ändra prioriteringsreglerna så att pendeltåg som går i tid inte ska behöva stå stilla för andra tåg?

Det finns skäl att se över detta, till exempel i Stockholm prioriteras pendeltåg i tid högt mellan olika typer av tåg på spåren. En studie mellan olika nyttor och konsekvenser skulle först behöva göras.

Fråga 8 (riksdag) Flera av Skånes banor är fortfarande enkelspåriga och störningskänsliga: Malmö–Ystad–Simrishamn, Helsingborg–Maria och Helsingborg–Kristianstad. Dubbelspåret Maria–Helsingborg C har fallit bort ur den nya nationella planen trots att investeringarna i Hallandsåstunneln och dubbelspår genom Varberg annars inte ger full effekt. Åtar sig ert parti att återföra Maria–Helsingborg C till nationell plan – och vad är er position om dubbelspår Skurup–Rydsgård och Attarp–Kristianstad?

Ja, vi har fortsatt med dubbelspår Helsingborg-Maria fullt ut finansierat i vårt eget förslag på nationell plan. Vi vill även bygga dubbelspår mellan Hässleholm och Kristianstad som är ett av landets högst belastade enkelspår utifrån ett mycket högt kapacitetsutnyttjande.

D. Malmö–Lund, fyrspåret och metron

Fråga 9 (riksdag) Fyrspåret Hässleholm–Lund har fått 6,6 miljarder i den nya nationella planen, men byggstart kan ske tidigast 2034 och trafikstarten lämnas öppen – Trafikverkets ursprungliga tidplan pekade på 2043–2048. Region Skåne föreslår byggstart 2029 och trafikstart 2039 genom ett statligt bolag som lånefinansierar bygget. Tar ert parti ställning för en tidigareläggning med tydliga datum – och hur ska den finansieras och drivas igenom?

Vi är för en tidigareläggning med byggstart så fort som möjligt, men vi har inget årtal som vi i detta skede kan lova då projektet är beroende av en lång rad olika förutsättningar. I nuläget har vi finansierat projektet genom nationell plan, men vi är positiva till att pröva frågan om bolagsform.

Fråga 10 (riksdag och region) Relationen Malmö–Lund är en av Nordens mest trafikerade pendlingsaxlar, men det råder oklarhet om den långsiktiga lösningen: räcker fyrspåret, eller behövs därutöver en separat snabb förbindelse mellan städerna (metro- eller snabbspårvägsalternativ har förts fram men aldrig utretts på allvar)? Vad är ert partis position – och vem ska utreda frågan, och när?

Från nationellt håll vill vi återinföra stadsmiljöavtalen, som skulle kunna medfinansiera en sådan lösning likt finansieringen för spårvägen i Lund. Det behövs ett gemensamt arbete mellan Trafikverket och Region Skåne för att bedöma kommande kapacitetsbehovet mellan Malmö - Lund och i samråd med berörda kommuner titta på möjliga alternativ i en bred förutsättningslös studie.

Fråga 11 (riksdag och region) Öresundsmetron Malmö–Köpenhamn finns nu med i Köpenhamns kommunala metroplaner, med tre planerade stationer i Malmö, en beräknad kostnad omkring 72 miljarder kronor och en möjlig öppning cirka 2040 – men varken Sveriges eller Danmarks regering har fattat något formellt beslut. Stödjer ert parti Öresundsmetron? Kommer ni att driva att Sverige under nästa mandatperiod inleder bilaterala förhandlingar med Danmark om genomförande, finansiering och tidplan?

Vi stödjer att utreda frågan om Öresundsmetro och i detta ligger diskussioner med Danmark om genomförande, finansiering och tidplan.

E. Prioriteringar, finansiering och löften inför valet

Fråga 12 (riksdag) Sydsvenska industri- och handelskammaren har visat att Stockholm och Västra Götaland fått över 50 procent av de regionala infrastrukturinvesteringarna i de tre senaste nationella planerna, medan Skåne legat under rikssnittet räknat per invånare. Anser ert parti att denna fördelning är rimlig – och vad kommer ni konkret att göra för att Skåne ska få en rättvisare andel i nästa planperiod?

Miljöpartiet har behållit den viktiga åtgärden med dubbelspår Helsingborg - Maria och vill bygga dubbelspår mellan Hässleholm och Kristianstad. Vi ser även en fortsättning på nya stambanor efter Hässleholm för att knyta ihop södra Sverige bättre.

Fråga 13 (riksdag) Regeringen avser att tillsätta en förhandlingsperson för hur framtida överskott från Öresundsbron kan återföras till infrastruktur i Öresundsregionen. Anser ert parti att broöverskottet ska stanna i regionen – och i så fall vilka projekt bör det finansiera, till exempel Öresundsmetron?

Allt eventuellt överskottet från broavgifterna ska återinvesteras i Öresundsregionen. Miljöpartiet i Region Skåne har förslag på att sänka biljettpriset för tåg över bron till hälften, men är även öppna för att se över om broavgifterna för bilar kan sänkas nu när bron snart är avbetald. Det kommer i så fall att minska överskottet från bron. Samtidigt vill vi se på hur trängselskatt i Malmöområdet, med högre nytta för att minska trängsel och ökad framkomlighet kan utgöra en alternativ medfinansiering. Miljöpartiet vill se ett samfinansieringsavtal mellan regionen och staten om till exempel en ny fast förbindelse till Danmark.

Fråga 14 (riksdag och region) Avslutningsvis: Vilka tre konkreta åtgärder för att förbättra tågtrafiken i Skåne lovar ert parti att genomföra – eller påbörja – under mandatperioden 2026–2030 om ni är med och styr? Vi ber om specifika åtgärder, tidplaner och finansiering – inte allmänna målformuleringar.