Centerpartiets svar

tåg Region Skåne Skånetrafiken Öresundståget Val 2026 Centerpartiet

A. Läget och ansvaret

Fråga 1 (riksdag och region) Resandet är på rekordnivåer, men Öresundstågens punktlighet ligger på drygt 80 procent och tusentals tåg ställs in varje år. Anser ert parti att läget i den skånska tågtrafiken är acceptabelt? Om inte - vilka är de tre viktigaste åtgärder ni vill driva under mandatperioden 2026-2030?

Nej, läget är inte acceptabelt. Tillförlitligheten i tågtrafiken måste öka. När regeringen presenterade sin nationella plan framhöll vi från Centerpartiet att det, precis som för vägarna, behövs en plan för när underhållsskulden i järnvägsnätet ska vara åtgärdad.

Centerpartiet har länge drivit på för ett Sverigelyft, med massiva satsningar på infrastruktur de kommande decennierna. Investeringar behöver göras på många håll i landet. Ett omtalat exempel är förbindelsen Helsingborg-Maria. Det är viktigt att se till så att den ökade trafik som Fehmarn bält-förbindelsen antas generera kommer "få plats" i det svenska transportsystemet. För många av de större stråk som behöver färdigställas vill vi också se mer av alternativ finansiering för genomförandet. Tre viktiga åtgärder vi vill se är med andra ord: ökade statliga investeringar, mer alternativ finansiering och en tidplan för när underhållsskulden ska vara åtgärdad.

Fråga 2 (riksdag) Skånetrafikens analys visar att nästan hälften av alla störningar härleds till statens ansvarsområde: signal- och växelfel, eftersatt underhåll och Trafikverkets driftledning. Vad kommer ert parti att göra för att förbättra underhållet och driftledningen av järnvägen i Skåne - och inom vilken tidrymd ska resenärerna märka en skillnad?

Situationen i svensk infrastruktur är inget annat än ett stort misslyckande. Bara 10-15 procent av underhållet ska enligt nationella planen klaras fram till 2037. Därför är de ökade investeringar som Centerpartiet efterfrågat så viktiga. Centerpartiet vill pröva hur långt man kan få fram snabbt och effektivt underhåll, som kan spara miljarder för företag och resenärer per år, genom att slippa förseningar och inställda tåg. Vi vill skapa en task force som identifierar och som arbetar med att bygga bort de brister på järnvägen som drabbar tågresenärerna mest i form av förseningar, ofta signal- och växelfel. Denna task force ska snabbt kunna vara på plats och på så vis förhindra förseningar och uppehåll i tågtrafiken som drabbar resenärer och gods. Detta sker utanför ordinarie underhållsplan som offensiva punktinsatser på de platser där flest fel orsakas. Det är rimligt att resenärerna märker en skillnad under de kommande fyra åren. Fast om Sverige inte tar höjd för den ökade trafik som Fehmarn bält-förbindelsen väntas ge upphov till finns dock risken att sådana effekter dröjer allt för länge.

B. Öresundstågen till Köpenhamn

Fråga 3 (region, delvis riksdag) Öresundstågen är ålderstigna och har under 2025 drabbats av fordonsfel, ERTMS-inbyggnad och återkommande spår- och växelproblem på Öresundsbron; 42 procent av de inställda Öresundstågen beror på infrastrukturproblem och dess följdorsaker. Vad vill ert parti göra för att säkra driften och punktligheten fram tills nya fordon finns på plats?

Från nationellt håll är ökade insatser för underhållet av järnvägen helt avgörande för en ökad tillförlitlighet.

För att säkra driften och punktligheten fram tills nya fordon finns på plats behöver vi bryta den onda cirkeln mellan bristande underhåll av tågen och bristande underhåll av infrastrukturen. Öresundstågen är ålderstigna, men problemen handlar inte bara om tågen. Dåligt underhållna tåg kan slita på spår och annan infrastruktur, samtidigt som brister i infrastrukturen kan orsaka skador och slitage på tågen.

Det är viktigt att tydliggöra att det är operatörerna som köper in tågen och därför också har ett ansvar för att de underhålls på ett sätt som säkerställer driften. Vi behöver ställa högre krav på operatörerna när det gäller underhåll och funktion på tågen.

Samtidigt måste Trafikverket ta sitt ansvar för järnvägsinfrastrukturen. Det räcker inte att följa upp hur underhållet genomförs - det måste vara resultatet som räknas. I dag finns en diskrepans mellan att underhållet genomförs enligt en process och att infrastrukturen faktiskt fungerar som den ska. Trafikverket måste ställa tydligare funktionskrav på underhållsoperatörerna och säkerställa att underhållet leder till en fungerande och robust järnväg.

Det kräver också ökade investeringar, både regionalt och nationellt. Ska vi få en järnväg som håller över tid måste vi prioritera underhåll och upprustning av infrastrukturen, samtidigt som operatörerna tar ansvar för sina fordon.

Region Skåne behöver dessutom fortsätta det långsiktiga påverkansarbetet för att Skånes behov ska prioriteras i den nationella planen för infrastrukturen. Där ser vi positivt på det arbete som görs inom ramen för exempelvis "Vägval för Skåne".

Fråga 4 (riksdag och region) Öresundstågskonsortiets trafikstrategiska plan 2030-2040 pekar ut nästa generations tåg med $200\text{ km/h}$ som maxhastighet, men någon beställning är ännu inte lagd. Stödjer ert parti att nästa generations Öresundståg beställs skyndsamt- och är ni beredda att driva statligt medfinansieringsansvar? När ska de nya tågen rulla?

Centerpartiet har varit positiva till den nya upphandlingen och ser ett stort behov av att nästa generations Öresundståg kommer på plats. Nya tåg hade vi behövt redan igår. Men när upphandlingen nu ska göras är det viktigt att den görs ordentligt. Vi tror inte på att förhasta sig igenom en upphandling som ska påverka tågtrafiken i sex regioner under många år framöver. Tågen måste fungera för alla regioner som ska finansiera och använda dem, och långsiktig funktion, kapacitet och kostnadseffektivitet måste väga tungt.

Samtidigt behöver processen gå så snabbt som det är möjligt utan att tumma på kvaliteten. Vi ser gärna att de nya tågen kan vara i trafik så tidigt som möjligt under första halvan av 2030-talet. För att det ska vara möjligt behöver även nödvändiga investeringar i infrastrukturen hinnas med.

Vi ser också att processerna kring den nödvändiga infrastrukturen i dag är onödigt krångliga och långsamma. Där behöver man ligga på Trafikverket för att förenkla och effektivisera processerna. När det tar många år att få nödvändiga anpassningar på plats blir det i praktiken ett hinder för att få nya tåg i trafik i tid.

På flera stationer är plattformarna i dag för korta för de nya tågen, framför allt när två tågsätt kopplas samman. Dessa anpassningar behöver därför planeras och genomföras i god tid innan de nya tågen tas i trafik.

Staten har stora investeringsbehov när det kommer till den grundläggande infrastrukturen varför Centerpartiet i dagsläget inte föreslagit någon statlig medinvestering när det gäller regionala inköp av fordon. Däremot är det viktigt att staten tar ansvar för den nationella järnvägsinfrastruktur som krävs för att möjliggöra en väl fungerande regional tågtrafik.

Fråga 5 (riksdag) Stationen vid Köpenhamns flygplats i Kastrup byggdes ut i april 2026 med två nya perronger (spår 11-12) och riktningsdrift - men resten av Öresundsbanan över Amager (Tårnby, Ørestad, Köpenhamn Syd) är fortsatt delad och flaskhalsar kvar. Samtidigt har inga Öresundståg gått till Helsingör sedan december 2021, och när Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar 2029 väntas godstrafiken över Öresund öka med 80-100 procent, samtidigt som fler fjärrtåg förlängs över bron. Hur vill ert parti säkra att persontågen mellan Skåne och Köpenhamn inte trängs undan när kapaciteten på bron och på den danska sidan tas i anspråk av gods- och fjärrtåg - och kommer ni att arbeta för ett förnyat svensk-danskt trafikavtal, inklusive återupptagen trafik till Helsingör och utbyggnad av återstående flaskhalsar på Öresundsbanan?

Centerpartiet har återkommande varnat för de kapacitetsbrister som kan komma att uppstå när Fehmarn bält-förbindelsen är klar. Vi menar att det är bråttom att snabbt genomföra de mest effektiva åtgärderna för att klara av situationen. Vi ser positivt på att föra en diskussion med Danmark om dessa frågor. Återupptagen trafik till Helsingör bör vara en ambition liksom att flaskhalsarna ska åtgärdas.

Fråga 6 (region) I december 2025 tog VR Sverige över Öresundstågen, och från december 2027 kör samma operatör även Pågatågen. Vilka krav anser ert parti att Region Skåne ska ställa på operatören vad gäller punktlighet, kapacitet och kundinformation - och vilka konsekvenser ska det få om kraven inte uppfylls?

Centerpartiet vill att Region Skåne (regionerna) ska ställa höga och tydliga krav på punktlighet, kapacitet och kundinformation. Kraven ska vara mätbara och utformas av tjänstemän utifrån vad som är en rimlig och ambitiös nivå för trafiken - vi ser därför inte behov av att politiskt låsa fast oss vid exakta procentsiffror.

Det finns redan i dag en modell med både bonusar när operatören presterar bättre än kraven och viten när kraven inte uppfylls. Den principen ska finnas kvar och vara tydlig. Vid återkommande brister ska det också ställas krav på åtgärder och följas upp noggrant.

C. Pågatågen och den lokala järnvägen

Fråga 7 (riksdag) Pågatågens största enskilda förseningsorsak är Trafikverkets driftledning - 30 procent av förseningstimmarna - eftersom punktliga pågatåg på enkelspår får vänta på försenade fjärr- och godståg. Vill ert parti ändra prioriteringsreglerna så att pendeltåg som går i tid inte ska behöva stå stilla för andra tåg?

Grundproblemet är kapacitetsbrister, uteblivet underhåll och att för få investeringar gjorts. Det är det som gör att prioriteringsordningen får sådana effekter. Med modern teknik kan det finnas möjligheter att vi kan hantera sådana här problem mer flexibelt, men det är en diskussion som måste föras med berörda myndigheter. Ur ett samhällsekonomiskt perspektiv är det viktigt också med godstrafikens framkomlighet.

Fråga 8 (riksdag) Flera av Skånes banor är fortfarande enkelspåriga och störningskänsliga: Malmö-Ystad-Simrishamn, Helsingborg-Maria och Helsingborg-Kristianstad. Dubbelspåret Maria-Helsingborg C har fallit bort ur den nya nationella planen trots att investeringarna i Hallandsåstunneln och dubbelspår genom Varberg annars inte ger full effekt. Åtar sig ert parti att återföra Maria-Helsingborg C till nationell plan - och vad är er position om dubbelspår Skurup-Rydsgård och Attarp-Kristianstad?

Vi vill gärna se Helsingborg-Maria i nationell plan, ja. På nationell nivå har vi inte tagit ställning till sträckorna Skurup-Rydsgård och Attarp-Kristianstad.

Centerpartiet har varit positiva till arbetet med "Vägval för Skåne" och tycker att prioriteringarna, utifrån beslutet i juni 2026, är rimliga. Vägval för Skåne samlar Skånes viktigaste infrastrukturbehov och ska stärka länets position i den nationella planeringen och möjligheten att få statlig finansiering. Bland prioriteringarna finns bland annat dubbelspår Maria-Helsingborg C och Attarp-Kristianstad.

Centerpartiet har arbetat för att ta bort de tidsbestämmelser som tidigare fanns i prioriteringslistan för när projekten skulle påbörjas eller vara klara. Vi vill i stället att projekten ska påbörjas och färdigställas så snabbt som möjligt.

D. Malmö-Lund, fyrspåret och metron

Fråga 9 (riksdag) Fyrspåret Hässleholm-Lund har fått 6,6 miljarder i den nya nationella planen, men byggstart kan ske tidigast 2034 och trafikstarten lämnas öppen - Trafikverkets ursprungliga tidplan pekade på 2043-2048. Region Skåne föreslår byggstart 2029 och trafikstart 2039 genom ett statligt bolag som lånefinansierar bygget. Tar ert parti ställning för en tidigareläggning med tydliga datum - och hur ska den finansieras och drivas igenom?

I vår följdmotion om den nationella planen föreslog Centerpartiet att alternativ finansiering behöver användas vid genomförandet av fler projekt. Vi har inte pekat ut exakt vilka alla dessa projekt skulle kunna vara, den modell som region Skåne föreslagit påminner dock mycket om hur vi resonerat kring den här typen av satsningar.

Fråga 10 (riksdag och region) Relationen Malmö-Lund är en av Nordens mest trafikerade pendlingsaxlar, men det råder oklarhet om den långsiktiga lösningen: räcker fyrspåret, eller behövs därutöver en separat snabb förbindelse mellan städerna (metro- eller snabbspårvägsalternativ har förts fram men aldrig utretts på allvar)? Vad är ert partis position - och vem ska utreda frågan, och när?

Vi ser gärna att initiativet kommer från regionalt och lokalt håll. Det är viktigt att en fråga som har så stor betydelse regionalt inte "tas över" av staten. Därmed inte sagt att statliga myndigheter inte kan komma att bli berörda beroende på vilken trafiklösning som antas vara den lämpligaste.

Fråga 11 (riksdag och region) Öresundsmetron Malmö-Köpenhamn finns nu med i Köpenhamns kommunala metroplaner, med tre planerade stationer i Malmö, en beräknad kostnad omkring 72 miljarder kronor och en möjlig öppning cirka 2040 - men varken Sveriges eller Danmarks regering har fattat något formellt beslut. Stödjer ert parti Öresundsmetron? Kommer ni att driva att Sverige under nästa mandatperiod inleder bilaterala förhandlingar med Danmark om genomförande, finansiering och tidplan?

Centerpartiet ser stora fördelar med Öresundsmetron. Med det stora flödet av pendlare mellan Sverige och Danmark och de stora mängder gods som kommer in i Sverige via järnvägen genom Danmark måste vi tänka mer som en sammanhållen Öresundsregion. Vi behöver göra resandet över Öresund enklare, snabbare och mer effektivt. Det är viktigt både för arbetsmarknaden och tillväxten i hela Öresundsregionen och för att stärka Skånes attraktivitet.

Just finansiering, genomförande och tidsplan är stora frågor att lösa och här är de berörda kommunerna viktiga spelare. Centerpartiet anser att det är oerhört viktigt att stärka det nordiska samarbetet kring infrastrukturfrågor, och att diskussioner och förhandlingar förs mellan Sverige och Danmark stöder vi. Även detta är ett projekt där det finns skäl att tro att alternativ finansiering kommer att vara viktig för att nå resultat.

E. Prioriteringar, finansiering och löften inför valet

Fråga 12 (riksdag) Sydsvenska industri- och handelskammaren har visat att Stockholm och Västra Götaland fått över 50 procent av de regionala infrastrukturinvesteringarna i de tre senaste nationella planerna, medan Skåne legat under rikssnittet räknat per invånare. Anser ert parti att denna fördelning är rimlig - och vad kommer ni konkret att göra för att Skåne ska få en rättvisare andel i nästa planperiod?

Centerpartiet är kritiskt till de regionala slagsidor som ofta blir tydliga i de nationella planerna. Noteras kan till exempel att endast ett av de 27 nya projekt som regeringen fogat till den nya nationella planen återfinns norr om Stockholm. Generellt behövs en större förståelse för hela landets behov i arbetet med de nationella planerna.

Fråga 13 (riksdag) Regeringen avser att tillsätta en förhandlingsperson för hur framtida överskott från Öresundsbron kan återföras till infrastruktur i Öresundsregionen. Anser ert parti att broöverskottet ska stanna i regionen - och i så fall vilka projekt bör det finansiera, till exempel Öresundsmetron?

Tanken med avgifterna är att betala av lånen för brobygget. Och när de är avbetalade vore det rimligt att trappa ner avgifterna, men så länge en avgift tas ut bör den kunna bidra till ytterligare infrastruktur i regionen.

Fråga 14 (riksdag och region) Avslutningsvis: Vilka tre konkreta åtgärder för att förbättra tågtrafiken i Skåne lovar ert parti att genomföra - eller påbörja - under mandatperioden 2026-2030 om ni är med och styr? Vi ber om specifika åtgärder, tidplaner och finansiering - inte allmänna målformuleringar.