Liberalernas svar

tåg Region Skåne Skånetrafiken Öresundståget Val 2026 Liberalerna

A. Läget och ansvaret

Fråga 1 (riksdag och region) Resandet är på rekordnivåer, men Öresundstågens punktlighet ligger på drygt 80 procent och tusentals tåg ställs in varje år. Anser ert parti att läget i den skånska tågtrafiken är acceptabelt? Om inte – vilka är de tre viktigaste åtgärder ni vill driva under mandatperioden 2026–2030?

Liberalerna anser inte att läget i den skånska tågtrafiken är acceptabel. Skåningarna ska kunna lita på att tågen går i tid. För att fler ska välja kollektivtrafik framför bilen är punktlighet avgörande.

Liberalerna vill prioritera följande tre åtgärder under mandatperioden 2026–2030:

Fråga 2 (riksdag) Skånetrafikens analys visar att nästan hälften av alla störningar härleds till statens ansvarsområde: signal- och växelfel, eftersatt underhåll och Trafikverkets driftledning. Vad kommer ert parti att göra för att förbättra underhållet och driftledningen av järnvägen i Skåne – och inom vilken tidrymd ska resenärerna märka en skillnad?

Liberalerna delar bedömningen att stora delar av störningarna har sin grund i bristande statlig infrastruktur. Därför har Liberalerna på nationellt plan drivit på för att utveckla produktionsmetoderna och styrningen av järnvägsunderhållet.

Liberalerna vill prioritera följande tre åtgärder under mandatperioden 2026–2030:

Resenärerna ska märka tydliga förbättringar successivt under mandatperioden. Målet är att punktligheten förbättras år för år, med särskilt fokus på de hårdast belastade stråken i södra Sverige.

B. Öresundstågen till Köpenhamn

Fråga 3 (region, delvis riksdag) Öresundstågen är ålderstigna och har under 2025 drabbats av fordonsfel, ERTMS-inbyggnad och återkommande spår- och växelproblem på Öresundsbron; 42 procent av de inställda Öresundstågen beror på infrastrukturproblem och dess följdorsaker. Vad vill ert parti göra för att säkra driften och punktligheten fram tills nya fordon finns på plats?

Fram till dess att nya fordon tas i drift vill Liberalerna:

Fråga 4 (riksdag och region) Öresundstågskonsortiets trafikstrategiska plan 2030–2040 pekar ut nästa generations tåg med 200 km/h som maxhastighet, men någon beställning är ännu inte lagd. Stödjer ert parti att nästa generations Öresundståg beställs skyndsamt – och är ni beredda att driva statligt medfinansieringsansvar? När ska de nya tågen rulla?

Ja. Liberalerna ser behov av att nästa generations Öresundståg. Moderna tåg är en viktig investering som stärker arbetsmarknadsintegrationen i Öresundsregionen. Staten - som äger SJ - planerar att kraftigt öka antalet tåg till och i Öresundsregionen. Målsättningen bör vara att nya Öresundståg tas i trafik under första halvan av 2030-talet för att matcha resenärsbehoven.

Fråga 5 (riksdag) Stationen vid Köpenhamns flygplats i Kastrup byggdes ut i april 2026 med två nya perronger (spår 11–12) och riktningsdrift – men resten av Öresundsbanan över Amager (Tårnby, Ørestad, Köpenhamn Syd) är fortsatt delad och flaskhalsar kvar. Samtidigt har inga Öresundståg gått till Helsingör sedan december 2021, och när Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar 2029 väntas godstrafiken över Öresund öka med 80–100 procent, samtidigt som fler fjärrtåg förlängs över bron. Hur vill ert parti säkra att persontågen mellan Skåne och Köpenhamn inte trängs undan när kapaciteten på bron och på den danska sidan tas i anspråk av gods- och fjärrtåg – och kommer ni att arbeta för ett förnyat svensk-danskt trafikavtal, inklusive återupptagen trafik till Helsingör och utbyggnad av återstående flaskhalsar på Öresundsbanan?

Liberalerna anser att Öresundsförbindelsen är en av Nordens viktigaste transportlänkar. Arbetspendlingens konkurrenskraft måste säkras samtidigt som gods- och fjärrtrafiken ökar. Den ambitionen framgår tydligt i den nationella infrastrukturplanen som Liberalerna medverkat till.

Liberalerna vill:

Vi ser också positivt på att återuppta trafiken till Helsingör när kapacitet och ekonomi medger det.

Fråga 6 (region) I december 2025 tog VR Sverige över Öresundstågen, och från december 2027 kör samma operatör även Pågatågen. Vilka krav anser ert parti att Region Skåne ska ställa på operatören vad gäller punktlighet, kapacitet och kundinformation – och vilka konsekvenser ska det få om kraven inte uppfylls?

Liberalerna anser att Region Skåne ska kunna ställa tydliga krav på:

Om kraven inte uppfylls är det rimligt att det får konsekvenser såsom vite och krav på åtgärdsprogram. Samtidigt är det intressant med ekonomiska incitament för att uppmuntra förbättring.

C. Pågatågen och den lokala järnvägen

Fråga 7 (riksdag) Pågatågens största enskilda förseningsorsak är Trafikverkets driftledning – 30 procent av förseningstimmarna – eftersom punktliga pågatåg på enkelspår får vänta på försenade fjärr- och godståg. Vill ert parti ändra prioriteringsreglerna så att pendeltåg som går i tid inte ska behöva stå stilla för andra tåg?

Ja, Liberalerna anser att ett tåg som går i tid ska som huvudregel inte missgynnas av trafikledningens prioriteringar. Liberalerna vill att Trafikverket ser över regler och arbetssätt så att pendel- och regionaltrafik kan få bättre regularitet samtidigt som helheten i systemet fungerar. Grunden för fler tåg i tid är dock bättre underhåll, signalsystemet ERTMS och fler nyinvesteringar.

Fråga 8 (riksdag) Flera av Skånes banor är fortfarande enkelspåriga och störningskänsliga: Malmö–Ystad–Simrishamn, Helsingborg–Maria och Helsingborg–Kristianstad. Dubbelspåret Maria–Helsingborg C har fallit bort ur den nya nationella planen trots att investeringarna i Hallandsåstunneln och dubbelspår genom Varberg annars inte ger full effekt. Åtar sig ert parti att återföra Maria–Helsingborg C till nationell plan – och vad är er position om dubbelspår Skurup–Rydsgård och Attarp–Kristianstad?

Liberalerna anser att investeringar ska prioriteras efter samhällsnytta, kapacitetsbehov och robusthet. Flertalet lokaliseringsalternativ utreds för sträckan Maria–Helsingborg C och därefter kan sträckan åter bli aktuell i nästa nationella plan. Detsamma gäller kapacitetförstärkningar på stråken Skurup–Rydsgård och Attarp–Kristianstad, där besluten bör grundas på uppdaterade analyser av nyttor, resande och robusthet.

D. Malmö–Lund, fyrspåret och metron

Fråga 9 (riksdag) Fyrspåret Hässleholm–Lund har fått 6,6 miljarder i den nya nationella planen, men byggstart kan ske tidigast 2034 och trafikstarten lämnas öppen – Trafikverkets ursprungliga tidplan pekade på 2043–2048. Region Skåne föreslår byggstart 2029 och trafikstart 2039 genom ett statligt bolag som lånefinansierar bygget. Tar ert parti ställning för en tidigareläggning med tydliga datum – och hur ska den finansieras och drivas igenom?

Liberalerna ser gärna en ambitionshöjning för utbyggnaden Hässleholm–Lund. Sträckan är viktig för svensk järnvägstrafik. Om projektet kan tidigareläggas utan att tränga undan investeringar med hög samhällsnytta så bör detta prövas, men finansieringen ska vara långsiktigt hållbar och statligt förankrad.

Fråga 10 (riksdag och region) Relationen Malmö–Lund är en av Nordens mest trafikerade pendlingsaxlar, men det råder oklarhet om den långsiktiga lösningen: räcker fyrspåret, eller behövs därutöver en separat snabb förbindelse mellan städerna (metro- eller snabbspårvägsalternativ har förts fram men aldrig utretts på allvar)? Vad är ert partis position – och vem ska utreda frågan, och när?

Liberalerna anser att fyrspåret är en viktig höjning av kapaciteten. Samtidigt är det rimligt att utreda om Malmö–Lund på längre sikt behöver ytterligare kapacitet. En sådan analys bör genomföras gemensamt av staten, Region Skåne och berörda kommuner.

Fråga 11 (riksdag och region) Öresundsmetron Malmö–Köpenhamn finns nu med i Köpenhamns kommunala metroplaner, med tre planerade stationer i Malmö, en beräknad kostnad omkring 72 miljarder kronor och en möjlig öppning cirka 2040 – men varken Sveriges eller Danmarks regering har fattat något formellt beslut. Stödjer ert parti Öresundsmetron? Kommer ni att driva att Sverige under nästa mandatperiod inleder bilaterala förhandlingar med Danmark om genomförande, finansiering och tidplan?

En ny fast förbindelse över Öresund bidrar till tillväxt och utveckling både regionalt och nationellt. Liberalerna har i regeringen medverkat till att utreda behovet av fler Öresundsförbindelser där rapporten ”Öresundsförbindelser 2050” (SOU 2026:17) kom under våren. Rapporten föreslår att Sverige och Danmark genomför en gemensam strategisk utredning fram till 2030 med ambitionen att komma överens om en framtida ny Öresundsförbindelse. Vi står bakom detta. Detta arbete måste ta sin utgångspunkt i vad en ny förbindelse ska bidra med och vilka problem den ska lösa - och inte som under lång tid var den ska ligga. Här ingår Öresundsmetron som ett alternativ tillsammans med Europaspåret och förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör.

E. Prioriteringar, finansiering och löften inför valet

Fråga 12 (riksdag) Sydsvenska industri- och handelskammaren har visat att Stockholm och Västra Götaland fått över 50 procent av de regionala infrastrukturinvesteringarna i de tre senaste nationella planerna, medan Skåne legat under rikssnittet räknat per invånare. Anser ert parti att denna fördelning är rimlig – och vad kommer ni konkret att göra för att Skåne ska få en rättvisare andel i nästa planperiod?

Liberalerna anser att Skåne är en för landet avgörande tillväxtregion och Sveriges viktigaste länk till kontinenten. Vi ser behov av infrastrukturinvesteringar som underlättar utvecklingen i Skåne. Liberalerna menar att man under nästa planperiod behöver stärka projekt som Södra stambanan, Öresundsförbindelsen och sydsvenska gods- och pendlingsstråk.

Fråga 13 (riksdag) Regeringen avser att tillsätta en förhandlingsperson för hur framtida överskott från Öresundsbron kan återföras till infrastruktur i Öresundsregionen. Anser ert parti att broöverskottet ska stanna i regionen – och i så fall vilka projekt bör det finansiera, till exempel Öresundsmetron?

Liberalerna anser att framtida överskott från Öresundsbron ska återinvesteras i infrastruktur som stärker Öresundsregionens konkurrenskraft.

Fråga 14 (riksdag och region) Avslutningsvis: Vilka tre konkreta åtgärder för att förbättra tågtrafiken i Skåne lovar ert parti att genomföra – eller påbörja – under mandatperioden 2026–2030 om ni är med och styr? Vi ber om specifika åtgärder, tidplaner och finansiering – inte allmänna målformuleringar.

Liberalernas tre konkreta prioriteringar 2026–2030:

  1. Kraftigt förbättrat järnvägsunderhåll
  1. Ökad kapacitet på Södra stambanan
  1. Stärkt svensk-dansk järnvägssamverkan

Detta ligger väl i linje med Liberalernas uttalade prioritering att rusta upp järnvägen, minska underhållsskulden och stärka de viktigaste nationella och internationella järnvägsstråken.